摄影关军
在七十多年前日本侵略者发动的爱游戏那场侵华战争中，大连是日本殖民统治下的关东州，大连港在那场战争中也扮演着一个非常特殊的角色。大连港史专家刘连岗在接受记者采访时认为：当时的大连港是日军发动侵华战争的跳板和桥头堡，有相当数量的侵华日军和军用物资都是在这里上岸的；但生活在这里的中国人也进行了爱游戏app不屈不挠的斗争，发生了很多可歌可泣的抗日故事。日本殖民统治当局曾试图将大连打造成一个绝对安全的“无缝隙地带”，但当时的大连实际上并不安全。尤其是到了战争后期，日本殖民当局引以为豪的大连港的自由港地位也名存实亡了。
侵占大连
首先就要侵占大连港
刘连岗告诉记者，早在江户时代末期，日本思想家吉田松阴就提出一个观点：“北割满洲之地，南收台湾、吕宋诸岛，渐示进攻之势。”他的学生山县有朋、木户孝允、伊藤博文等人都继承了他的衣钵，到了明治时代，这种思想在日本已经根深蒂固，并提出了“工业日本，原料满洲”的发展策略。只有侵占大连，日本侵略者才能把这一策略化为现实，而侵占大连首先就要侵占大连港。
在当时的情况下，货物运输主要靠港口和铁路。东北原先最大的港口城市是营口，其开埠时间要比大连早得多，但营口港主要以辽河水运和官道马车运输为主，跟大连港没法比。在东北三港中，1907年大连港的货物出口额只占到15%，营口港占75%。到1912年，大连港的出口额位居东北第一位。到1919年，大连港成为仅次于上海港的中国对外贸易第二大港。
“大连这座城市最大的特点是港，港带来了流，也就是货流、人流、资金流。”刘连岗说，“在日本殖民统治期间，大连有十几个外国领事馆，足以说明当时大连是非常国际化的。早在1910年代，大连就有特产品交易所，主要交易大豆、高粱、豆油、豆饼、麻袋、糖五种产品，当时还有股票交易所和保险财团，开展股票交易和保险业务。”
由于港口的吸引和辐射作用，在大连港周边形成了一些临港产业，主要是大豆加工为主的油坊业。“当时整个东北的大豆都向大连集中。在上世纪二三十年代，整个二七广场到寺儿沟一带，基本上都是油坊。当时东北的油坊业，基本上都集中在大连。另外，大连船渠也曾经是大连港的附属企业。”
近代史上三次主要战争
都与大连港有关
刘连岗认为，大连港在抗日战争中的地位是独一无二的，我们在这方面的挖掘还很不充分。他认为只要研究大连的历史，就绕不开大连港。近代史上的三次主要战争甲午战争、日俄战争、抗日战争，都跟争夺大连的港口有关。可以说大连港不但改变了大连，也影响了中国，并在某种意义上影响了世界。
日本殖民当局在“工业日本，原料满洲”策略的指导下，形成了大连中心主义，也就是大连港中心主义。通过南满铁路，像毛细血管一样，把东北的物产源源不断地运到大连，然后再分销到世界各地。1907至1944年，日本殖民统治当局从中国掠夺走钢铁3350万吨、煤炭5.爱游戏官网86亿吨、木材1亿立方米，绝大多数都是从大连港运走的。
当时的东北地方政府对于日本人垄断大连港、南满铁路和东北经济是不满意的，在1910年前后，时任东北三省总督的徐世昌搞了个“葫芦岛港计划”。1928年，以张学良为首的东北地方委员会又搞了个“建设东北铁路网计划”，准备修建三大铁路干线对抗“满铁”，修建葫芦岛港对抗大连港。
日本侵略者认为，东北地方当局的铁路和港口计划是为了“包围满铁”，侵犯了日本的权益。再加上1928年年底张学良易帜和当时出现的世界经济危机，不但直接影响了“满铁”在东北的经济扩张，也使日本侵占整个东北的计划受阻。日本军国主义决定孤注一掷，于1931年发动“九一八”事变，并于1937年悍然发动芦沟桥事变，开始全面侵华战争。“1937年7月26日，在抗日战争爆发之后，在上百艘运兵船在炮舰的掩护下，十几万关东军在大连港、旅顺港两地同时登陆，天津、大沽、北京等很快沦陷。”刘连岗说。
二战后期
自由港的地位名存实亡
在对大连进行殖民统治期间，日本侵略者企图将大连打造成绝对安全的“无缝隙地带”，使之成为侵略中国的大本营。但实际上当时的大连并不安全，除了“抗日放火团”在大连非常活跃之外，还曾受到美国轰炸机的轰炸。
据刘连岗介绍，在抗日战争期间，大连港最大的特点是商港军用。大连港的几个码头几乎全部被日本军方征用。1938年，关东州厅下发了《关于压缩进口货物的警告》，措词严厉地告诉货主，不要把货物再运到大连港。“因为当时大连港是自由港，他们也不好明目张胆地公开禁止货运，就通过提高堆存费的办法来限制货运。为了支持侵华战争，日本殖民当局尽可能地压缩出口，保证武器进口。所以在抗日战争爆发后，大连港的货物吞吐量急剧下降。”
1940年2月1日，日本当局开始实行海运统制，大连港的自由港制度实际上已经名存实亡。太平洋战争爆发后，日本加大了对船舶、船员的限制，控制大连港的吞吐量。1942年5月4日，日本政府批准《关东州战时海运管理令》。1943年2月4日，又实施《战时船舶检查特例》。1944年5月30日，关东州当局竟然公布了大连港规则和旅顺港管理规则的《临时特例》，对进出港船舶可不按条文办理。
大连作为当时东北地区最大的工业城市，其工业结构以豆油、饼等食品制造与出口为主。太平洋战争爆发后，由于海上运输受阻，大批海运货物转为陆路运输，大连港的港口功能日见削弱，到1944年几近瘫痪。港口功能的削弱导致大连的粮谷、大豆、豆饼、豆油、麻袋、棉布、砂糖、面粉等重要物品的经营商破产，批发商业和零售商店因无货源纷纷倒闭和歇业，对大连的经济造成了毁灭性的打击。当时的《泰东日报》做过这样的描述：“近来因贸易统制，或物资配给的强化，使商业界之前途，陷于悲观。”
·声音·
一切都是
为了侵略的需要
2013年7月，大连市档案局副局长蒋耀辉出版了《大连开埠建市》一书，详细梳理了大连港及大连市规划与建设的来龙去脉，帮助读者了解我们这座城市的前世今生。
蒋耀辉在接受记者采访时表示，在日本殖民统治时期，大连港的主要功能进行了三次转变：1908年至1928年，主要恢复和新建沙俄时期的港口规划设施，此时大连港的功能以出口为主；1928年至1939年，主要新建扩建甘井子煤码头等，建成后最大年吞吐能力达1500万吨，大连港由出口港转变成进出口港，以满足日本掠夺资源和加速建设伪满洲国的双重需要；1939年至1945年，大连港实施西部扩张计划，主要建设香炉礁码头，建成后年最大吞吐能力达1800万吨，大连港由进出口港变为进口港，以满足其全面侵华战争的需要。
自1908年至1939年，日本殖民统治者先后在大连湾南岸、西岸沿线完成了大连码头、寺儿沟油码头、甘井子煤码头、黑嘴子码头等码头的扩建，大连港成为拥有40个泊位，可同时停靠37艘3000吨以上的船舶，年吞吐量超千万吨的深水大港。为适应日本和伪满政府的产业开发，“满铁”当局经过反复考察，于1940年制定并实施了大连港扩建方案，其港口发展远期规划竟然排到1970年……
本版撰文关军
本期特别报道图片
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